Investigadores ses acreditam que a ocorrência de situações de comando duplo, nas quais ambos os pilotos operam simultaneamente os controles de voo, é subestimada e deve ser monitorada com mais rigor.
Esse fenômeno, anteriormente associado a aeronaves equipadas com sidesticks independentes, como a atual linha de jatos da Airbus, pode dificultar a percepção das ações do outro piloto devido à localização do sidestick e à ausência de físico.
A Autoridade de Investigação sa (BEA) afirma que “vários eventos” recentes demonstraram que a questão do comando dupla “também existe em aeronaves com controles de voo convencionais”. “As consequências podem ser significativas,” acrescenta a BEA.
A BEA destacou três incidentes que envolvem a desincronização das colunas de controle dos pilotos após a intervenção do comandante “diante de um perigo considerado iminente”.
Um desses casos ocorreu em abril de 2022 com um Boeing 777-300ER da Air , que precisou realizar um arremetida em Paris, quando o comandante aplicou um comando de nariz para baixo para contrabalançar o comando de subida do primeiro oficial. Ambos os pilotos atuaram simultaneamente nos controles por 53 segundos, incluindo 12 segundos de desincronização.
Um dia antes, um incidente sério ocorreu com um ATR 72 da Air Tahiti na Polinésia sa, onde o comandante fez entradas de controle para evitar um toque forte durante uma aproximação instável. A BEA observa que, ao contrário do 777, a desincronização de controle no ATR é irreversível.
A análise da Airbus já identificou que os comandos duplos podem resultar de ações “involuntárias”, que geralmente têm efeito limitado, mas também de ações “instintivas”, que são mais significativas.
Os eventos do 777 e do ATR surgiram de ações instintivas, segundo a BEA, e os riscos de desincronização ocorrem após uma trajetória imprecisa – ou possivelmente instável.
A prevenção de pilotagem simultânea em certos tipos de aeronaves baseia-se apenas no princípio de anunciar a assunção de controle, que a BEA considera “frágil em situações dinâmicas e estressantes”. “As aeronaves em questão geralmente não possuem um alarme visual ou auditivo para alertar que ações simultâneas nos controles de voo estão em andamento,” acrescenta a autoridade.
Após o incidente com o 777, a Air implementou monitoramento em suas aeronaves 777 e 787. A BEA registrou uma taxa de 0,4 por 1.000 voos nos 777, um número semelhante ao de 0,44 em sua frota da Airbus.
“Os valores são, portanto, comparáveis, enquanto a taxa de relato por parte dos pilotos não é,” diz a BEA, acrescentando que o alerta de cockpit de entrada dupla da Airbus “encoraja os relatos”.
