A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou hoje, 26 de fevereiro de 2025, o seu Relatório Anual de Segurança de 2024.
A indústria de transporte aéreo comercial apresentou outro ano de desempenho geral forte em segurança, incluindo melhorias na média de cinco anos para vários parâmetros-chave, mas deu um o atrás em relação ao desempenho excepcional de 2023:
– A taxa de acidentes geral de 13 por milhão de voos (um acidente a cada 880.000 voos) foi melhor do que a média de cinco anos, de 1,25, mas pior do que a registrada em 2023, que foi de 1,09.
– Houve sete acidentes fatais em 2024, entre 40,6 milhões de voos. Esse número é maior que o único acidente fatal registrado em 2023 e que a média de cinco anos, de cinco acidentes fatais.
– Houve 244 fatalidades a bordo em 2024, em comparação com as 72 fatalidades relatadas em 2023 e a média de cinco anos de 144.
– O risco de fatalidade permaneceu baixo, em 0,06, abaixo da média de cinco anos (0,10), embora seja o dobro do 0,03 relatado em 2023.
Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, disse:
“Mesmo com os recentes acidentes de aviação de grande repercussão, é importante lembrar que acidentes são extremamente raros. Houve 40,6 milhões de voos em 2024 e sete acidentes fatais.
Além disso, a história de longo prazo da segurança da aviação é uma de melhoria contínua. Há uma década, a média de cinco anos (2011-2015) era de um acidente para cada 456.000 voos. Hoje, a média de cinco anos (2020-2024) é de um acidente para cada 810.000 voos.
Essa melhoria é porque sabemos que cada fatalidade é uma a mais. Honramos a memória de cada vida perdida em um acidente de aviação com nossas mais profundas condolências e uma determinação ainda maior para tornar o voo ainda mais seguro. E para isso, o acúmulo de dados de segurança, incluindo o relatório de segurança de 2024, é nossa ferramenta mais poderosa”.
Principais insights de segurança do relatório incluem:
– Riscos Crescentes em Zonas de Conflito: A derrubada de duas aeronaves em zonas de conflito (Cazaquistão com 38 fatalidades e Sudão com 5 fatalidades) reforçou a importância da iniciativa Safer Skies, estabelecida após a tragédia do voo PS752, para facilitar salvaguardas no espaço aéreo de alto risco;
– Acidentes mais Comuns: Colisões de cauda e excursões de pista foram os acidentes mais frequentemente relatados em 2024, destacando a importância de medidas de segurança na decolagem e pouso. Notavelmente, não houve acidentes do tipo voo controlado contra o terreno (CFIT).
– Companhias aéreas no registro da IATA Operational Safety Audit (IOSA) (incluindo todas as companhias aéreas membros da IATA) tiveram uma taxa de acidentes de 0,92 por milhão de voos, significativamente mais baixa do que a registrada por transportadoras não IOSA, que foi de 1,70.
Zonas de Conflito: A Necessidade de Ação
Acidentes e incidentes relacionados a zonas de conflito são considerados eventos relacionados à segurança e não estão incluídos no relatório. Embora não apareçam nos dados do relatório de segurança, eles, juntamente com o crescente número de incidentes de interferência no Sistema de Navegação por Satélite Global (GNSS), são uma preocupação principal para a segurança da aviação, exigindo coordenação global urgente.
“Nenhum avião civil deveria ser um alvo – deliberado ou acidental – de operações militares. Os governos devem intensificar, aprimorar o compartilhamento de inteligência e estabelecer protocolos globais mais claros para prevenir tais tragédias e salvaguardar a aviação civil,” disse Walsh.
Desempenho de Segurança Regional
América do Norte
Com 12 acidentes, a taxa de acidentes de todos os tipos na América do Norte melhorou de 1,53 por milhão de setores de voo em 2023 para 1,20 em 2024 e foi melhor do que a média de cinco anos da região de 1,26. O risco de fatalidade tem permanecido zero desde 2020.
Os tipos de acidente mais comuns em 2024 foram colisão de cauda, seguidos de danos na pista e excursões de pista. Embora nenhum acidente tenha sido vinculado a detritos de operações espaciais, o número crescente de lançamentos de foguetes apresenta desafios para o gerenciamento do tráfego aéreo.
Ásia-Pacífico
Com sete acidentes em 2024, a taxa de acidentes de todos os tipos na Ásia-Pacífico aumentou de 0,92 por milhão de setores em 2023 para 1,04 em 2024, mas permaneceu abaixo da média regional de cinco anos de 1,10. O risco de fatalidade não se alterou em relação a 2023, permanecendo em 0,15.
Não houve uma classificação dominante para acidentes na região, que incluíram colisão de cauda, danos na pista e turbulência, entre outros.
África
Com 10 acidentes em 2024, a taxa de acidentes de todos os tipos aumentou de 8,36 por milhão de setores em 2023 para 10,59 em 2024, excedendo a média de cinco anos de 8,46. A região da África (AFI) registrou a maior taxa de acidentes, embora o risco de fatalidade tenha permanecido em zero pelo segundo ano consecutivo.
Os tipos de acidente mais comuns em 2024 foram excursões de pista, seguidos por aqueles relacionados ao trem de pouso. Quarenta por cento de todos os acidentes envolvendo operadores baseados na região foram em aeronaves turboélice.
Através da iniciativa IATA Focus Africa, o Programa de Melhoria Colaborativa da Segurança na Aviação (CASIP) continua a mobilizar recursos para enfrentar os principais desafios de segurança.
Oriente Médio e Norte da África
Com dois acidentes em 202৪, a taxa de acidentes de todos os tipos melhorou de 1,12 acidentes por milhão de setores em 2023 para 1,08 em 2024 e foi também melhor do que a média de cinco anos de 1,09. O risco de fatalidade tem permanecido zero desde 2019.
Embora nenhum acidente estivesse relacionado à interferência de GNSS, isso emergiu como uma área crítica de preocupação na região.
Comunidade dos Estados Independentes (CIS)
Sem acidentes em 2024, a taxa de acidentes de todos os tipos melhorou de 1,05 acidentes por milhão de setores em 2023 para zero em 2024, uma melhoria sobre a média de cinco anos da região de 2,49. O risco de fatalidade tem permanecido zero desde 2022.
Interferência de GNSS e riscos de segurança ligados a conflitos regionais permanecem preocupações chave para a segurança da aviação na área.
A derrubada de uma aeronave da Azerbaijan Airlines em uma zona de conflito em dezembro de 2024 é excluída da classificação de acidentes neste relatório de segurança. Também é importante notar que a CIS tem informações limitadas sobre acidentes disponíveis, portanto, pode ar por revisões maiores do que o normal uma vez que mais dados se tornem disponíveis. Isso pode afetar a taxa de acidentes, assim como o cálculo de risco de fatalidade.
Europa
Com 9 acidentes em 2024, a taxa de todos os acidentes aumentou ligeiramente de 0,95 por milhão de setores em 2023 para 1,02 acidentes em 2024. Essa taxa está em pé de igualdade com a média de cinco anos de taxa de acidentes da região de 1,02. A taxa de risco de fatalidade aumentou de zero em 2023 para 0,03 em 2024. A maior proporção de acidentes esteve relacionada a incêndios de cauda seguidos de excursões de pista.
Norte da Ásia
Com um único acidente, a taxa de acidentes de todos os tipos aumentou ligeiramente de zero acidentes por milhão de setores em 2023 para 0,13 em 2024. Isso foi melhor do que a média de cinco anos da região de 0,16 acidentes por milhão de setores. O risco de fatalidade tem permanecido zero desde 2022.
Houve apenas um acidente envolvendo operadores baseados no Norte da Ásia e esteve relacionado a uma colisão de cauda.
América Latina e Caribe
Com 5 acidentes em 2024, a taxa de acidentes de todos os tipos aumentou de 0,73 acidentes por milhão de setores em 2023 para 1,77 acidentes em 2024. Isso foi melhor do que a média de cinco anos de 2,00. O risco de fatalidade aumentou de 0,00 em 2023 para 0,35 em 2024.
A maior proporção de acidentes esteve relacionada a colisões de cauda.
Fortalecendo a Segurança Através de Relatórios de Acidentes Oportunos, Completos e Públicos
Relatórios de acidentes atrasados ou incompletos negam aos principais envolvidos -operadores, fabricantes, reguladores e provedores de infraestrutura – insights vitais que poderiam melhorar ainda mais a segurança da aviação.
A análise da IATA das investigações de acidentes de 2018-2023 revela que apenas 57% delas foram concluídas e publicadas, como obrigadas pela Convenção de Chicago.
As taxas de conclusão variam significativamente entre as regiões, com o Norte da Ásia liderando, com 75%, seguido pela América do Norte (70%) e Europa (66%), CIS (65%), Oriente Médio e Norte da África (60%), América Latina e Caribe (57%), Ásia-Pacífico (53%) e África (20%).
“A investigação de acidentes é uma ferramenta vital para melhorar a segurança da aviação global. Para ser eficaz, os relatórios de investigações de acidentes devem ser completos, íveis e oportunos. O Anexo 13 da Convenção de Chicago é claro que esta é uma obrigação do Estado. Enterrar relatórios de acidentes por considerações políticas é completamente inaceitável. E se a falta de capacidade é o bloqueador, então precisamos de um esforço global coordenado para fornecer e técnico a países com expertise limitada em investigação de acidentes”, disse Walsh.
Aumento Acentuado na Interferência de GNSS Representa Risco Crescente para a Segurança da Aviação
Dados do IATA Incident Data Exchange (IDX) destacam um aumento acentuado na interferência relacionada ao GNSS, que pode enganar os sistemas de navegação da aeronave.
Embora existam vários sistemas de backup para apoiar a segurança da aviação mesmo quando esses sistemas são afetados, esses incidentes ainda representam riscos deliberados e inaceitáveis para a aviação civil. A interferência de GNSS é mais prevalente na Turquia, Iraque e Egito.
Relatórios de interferência de GNSS, incluindo interrupções de sinal, jamming e spoofing, dispararam entre 2023 e 2024. As taxas de interferência aumentaram em 175%, enquanto os incidentes de spoofing de GPS aumentaram em 500%.
“O aumento acentuado nos eventos de interferência de GNSS é profundamente preocupante. A navegação confiável é fundamental para operações de voo seguras e eficientes. Medidas imediatas por parte de governos e provedores de serviços de navegação aérea são necessárias para interromper essa prática, melhorar a conscientização situacional e garantir que as companhias aéreas tenham as ferramentas necessárias para operar com segurança em todas as áreas”, disse Walsh.
Informações da IATA
