O Departamento de Transporte dos EUA (DOT) iniciou uma revisão da ação da istração Federal de Aviação (FAA) relacionada a um problema no motor que pode causar a entrada de fumaça densa nas cabines de comando e nos compartimentos de ageiros dos jatos Boeing 737 MAX. A investigação ocorre em meio ao desenvolvimento de uma solução de software pela Boeing.
O problema em questão envolve o “Load Reduction Device” (LRD) nos turbofan CFM International Leap-1B do 737 MAX. A detecção de um problema com o LRD levou a ocorrências alarmantes que geraram preocupações sobre a segurança do voo. A FAA está avaliando as ações que tomou em resposta a incidentes recentes, que incluem a presença de fumaça tóxica e vapores nos cockpits durante a ativação do LRD.
Uma nota do dia 16 de abril, assinada por Nelda Smith, chefe da Auditoria de Aviação no Escritório do Inspector Geral do DOT, expressa a intenção de auditoria em relação a esses incidentes.
O problema do LRD teve destaque em dois incidentes separados envolvendo aeronaves da Southwest Airlines, onde a ativação do dispositivo levou a situações de grande risco, incluindo a presença de fumaça na cabine e na área de comando.
Os pilotos, diante de uma visibilidade drasticamente reduzida, tiveram que realizar manobras de emergência, e o relatório preliminar da FAA foi claro ao afirmar que essas ocorrências exigiam ação imediata.
Apesar da recomendação de um de investigação de acidentes da FAA para intervenção rápida, a agência decidiu não tomar medidas imediatas, optando por conduzir o processo de acordo com as suas normas habituais de regulamentação.
A FAA indicou que está agora colaborando com a Boeing, a EASA (Agência Europeia de Segurança da Aviação) e outras autoridades para entender a situação melhor.
Os pilotos e grupos de interesse do setor, incluindo a Associação dos Pilotos Aliados, expressaram grandes preocupações sobre a segurança, além de questionar por que a FAA não implementou mudanças no procedimento de decolagem antes da solução permanente.
Boeing, por sua vez, está desenvolvendo uma atualização de software para o controle eletrônico do motor que fechará automaticamente a válvula de ar de sangria quando o LRD for ativado. Isso deve estar disponível para teste e certificação até 2026.
