Após a notícia mais inesperada do ano, em que a Delta anunciou a compra de 20% do Grupo Latam Airlines, a empresa americana complemente a informação de que há também um acordo envolvendo a atual encomenda de Airbus A350-900 da empresa latino-americana. Dentre os termos do acordo está que a Delta vai assumir todos os A350s encomendados e, provavelmente, todos os que já estão em operação no Brasil.
Segundo a Delta, a empresa irá adquirir quatro dos sete A350 atuais da Latam e se comprometeu a assumir o acordo que a última tem com a Airbus para mais 10 A350 que serão entregues entre 2020 e 2025. A declaração gerou certa dúvida, de tal maneira que buscamos esclarecer o que se dará com os “guaxinins” (apelido dado ao A350 devido ao contorno das janelas do cockpit que se assemelham a uma máscara) brasileiros.
A encomenda original veio da TAM
Primeiramente, vale lembrar que a então TAM Linhas Aéreas, lá em 2005, encomendou junto da Airbus um total 8 A350, tornando-se posteriormente 10 pedidos firmes e 5 opções de compra, elevando o total a 15 encomendados.
Porém, em 2008, após uma revisão completa do projeto A350 pela Airbus, que inclusive resultou na mudança do seu radome (o nariz), houve uma grande movimentação na “carteira de pedidos” da Airbus: a TAP desistiu do modelo e optou pelo A330neo, enquanto a Air Europa foi atrás do 787 da Boeing, por exemplo. A TAM, por sua vez, aumentou ainda mais sua ordem para 22 pedidos firmes, sendo 12 do então A350-800 (que não chegou a ser fabricado) e 10 do A350-900.
Após a fusão com a LAN em 2010, um novo planejamento de frota foi feito, levando o grupo a desistir do A350-800 e aumentar o pedido para 27 encomendas firmes do A350-900 mais 10 opções de compra.
Conversões e sub-leasings
Desde então a empresa começou a receber suas unidades da aeronave, na medida em que vem fazendo outros ajustes na encomenda. Recentemente, a empresa definiu que o patamar de 19 pedidos firmes do A350-900 e 8 do A350-1000 seria o ideal para suprir a necessidades dos próximos anos. Destes, a empresa recebeu 10 do A350-900 e está operando 7, efetivamente.
Como vimos acompanhando, três exemplares pertencentes à Latam estão atualmente sendo operador pela Qatar, com matrícula do Catar, mas pintura da Latam. Segundo o plano de frota da empresa latina, essas três unidades seriam repatriadas a partir do próximo ano.
Outra notícia nova: há poucos dias, noticiamos que a Qatar continua recebendo A350 com pintura da LATAM, sendo que esse último A7-AQB já consta como “desistência da Latam”, ou seja, ficará permanentemente na Qatar. Agora, identificamos que mais duas aeronaves que seriam da Latam também seguirão o mesmo destino, são eles o A7-AQC (MSN 313) e AQD (MSN 363).
Sendo assim os quatro restantes do total de 17 irão para a Delta. Uma curiosidade é o primeiro A350 da Latam que vai para Delta é de número de série (MSN) 529, que será produzido junto ao A350XWB da Luftwaffe, a Força Aérea Alemã.
Como citamos acima, há também as 10 opções de compra, que agora a Delta assume a responsabilidade de istra-las, seja postergando a entrega, mudando o modelo ou até mesmo cancelando, sob toda a responsabilidade da aérea americana.
E os A350-1000?
Além dos -900, sobram os oito A350-1000, que até o momento são pedidos firmes e objetivam à substituição futura do Boeing 777-300ER na frota Latam. Para esses, apesar de não haver detalhes, é esperado que realmente venham a integrar a frota brasileira.
Com informações da Delta e do portal parceiro A350 Production
