Investigadores dos Estados Unidos não conseguiram identificar a razão pela qual um CRJ-200 desviou para a direita durante a aterrissagem, resultando em uma saída de pista no Aeroporto de Dayton. A investigação indicou que a “dependência principalmente da frenagem diferencial” em vez do uso do leme oposto, enquanto o piloto tentava corrigir a trajetória do avião, contribuiu para o incidente.
A aeronave da Air Wisconsin, que chegava de Washington-Dulles em condições de boa visibilidade e clima favorável, aterrissou na pista 24L a uma velocidade de 127 nós no dia 5 de outubro de 2022.
Após o pouso, os spoilers foram ativados, a frenagem começou a aumentar nas rodas do trem de pouso principal e os reversores de empuxo foram acionados — o reversor esquerdo por 6 segundos e o direito por 4 segundos.
Depois de ativar o empuxo reverso, o comandante conseguiu manter a linha central da pista por cerca de 9 segundos. No entanto, 1 a 2 segundos antes de os reversores começarem a se recolher, a 97 nós de velocidade ao solo, a aeronave começou a desviar para a direita.
Dados do National Transportation Safety Board (NTSB) revelaram que a tripulação fez duas breves entradas de leme para a esquerda, seguidas pela frenagem diferencial para o lado esquerdo. Contudo, essas ações “não conseguiram contrabalançar” a tendência do avião de virar para a direita.
O Primeiro Oficial também começou a frear, mas a tripulação não conseguiu impedir que o jato deixasse a pista cerca de 12 segundos após o toque do nariz na superfície. A aeronave percorreu a grama e parou em uma taxiway paralela, sofrendo danos leves na ponta da asa esquerda e um furo no bordo de ataque da mesma.
Embora houvesse um leve componente de vento cruzado, cerca de 3 nós vindo da direita, a investigação categoriza isso como “negligível”. O uso do reversor de empuxo foi assimétrico, com a potência do motor direito atingindo níveis mais altos que o motor esquerdo, mas isso foi considerado “breve” e “não incomum”, além de “improvável de causar uma curva contínua para a direita”.
Três pousos anteriores realizados pela mesma aeronave demonstraram assimetrias de potência entre 5-15% durante o empuxo reverso, favorecendo o motor direito, sem que houvesse perda de controle direcional.
A investigação concluiu que a curva para a direita desenvolveu-se durante o rolamento na pista por razões que não puderam ser determinadas com base nas evidências disponíveis. Felizmente, nenhum dos 42 ageiros, assim como os três membros da tripulação, sofreu ferimentos no incidente.
