Na última segunda-feira (2), o AEROIN, a convite da Embraer, esteve no São Paulo Catarina Aeroporto Executivo Internacional, em São Roque, no interior de São Paulo, para conhecer e voar de forma exclusiva no Phenom 300E, modelo que há anos ocupa a posição de jato executivo leve mais vendido do mundo. 5f3h1m
A programação incluiu uma apresentação técnica conduzida por Ricardo Carvalhal, gerente de Engenharia de Vendas da Embraer Executive Jets, seguida de um voo demonstrativo que mostrou, na prática, o desempenho e as capacidades operacionais da aeronave brasileira, atualmente uma referência no mercado global.
Confira a seguir um vídeo com diversas cenas da aeronave e do voo e, logo abaixo, veja mais fotos e todas as informações:
A família Phenom 300 está em serviço desde 2009 e, ao longo desses anos, se consolidou como uma das maiores histórias de sucesso da aviação executiva. A aeronave é hoje considerado o jato leve mais bem-sucedido do século XXI, com mais de 850 unidades entregues em 16 anos de produção.
No Brasil, o impacto é ainda mais significativo: 1 em cada 5 aviões executivos é um Phenom, são 218 aeronaves na frota brasileira, das quais 94 são da família 300. Além disso, a Embraer detém mais de 50% de market share entre os jatos leves ainda em produção no país, uma supremacia que torna a frota do Phenom maior do que a de todos os demais concorrentes somados.
Desde o lançamento, o modelo ou por diversas evoluções, sempre agregando novos recursos tecnológicos, mais conforto e melhor desempenho, mantendo-se à frente da concorrência.
O Phenom 300E traz um novo patamar de conforto e acabamento, com um interior que segue o conceito Embraer DNA, unificando elementos de design presentes em toda a linha executiva da marca.
Entre os diferenciais:
– Assentos redesenhados, com opções de costuras especiais, incluindo o padrão Ipanema, inspirado no famoso calçadão da praia carioca.
– Painéis, mesas e acabamentos completamente novos em relação à versão original.
– Cabine 14% mais silenciosa, graças a melhorias acústicas significativas.
– Upper Tech (UTP) no teto: sensores de proximidade que iluminam comandos ao detectar a mão do ageiro, além de monitores touch de 7 polegadas para controle de áudio, vídeo, temperatura e mapa de voo.
– Sistema de entretenimento Lufthansa Nice® HD, com streaming sem fio e integração com dispositivos móveis.
– Refreshment center: espaço otimizado para armazenar e preparar bebidas e alimentos, com materiais de alta qualidade e design sofisticado.
– Mais espaço para os pilotos: o cockpit ganhou 10 cm extras para as pernas, aumentando o conforto em longos voos.
O voo 1qb1b
Após a apresentação, a equipe embarcou para um voo de pouco mais de uma hora, no qual foi possível comprovar diversos aspectos operacionais destacados pela Embraer e entender, na prática, os motivos que fazem do jato o mais moderno e amplamente aceito pelos clientes.
Durante o procedimento de decolagem, após a aceleração na pista do Catarina, os pilotos realizaram uma decolagem em alta performance, na qual o Phenom 300E demonstrou uma excelente razão de subida.
Em cruzeiro, atingimos FL360 (36 mil pés), com velocidade estabilizada em Mach 0.80 (cerca de 988 km/h). Vale lembrar que a velocidade máxima aumentou em relação à versão original, ando de Mach 0.78 para Mach 0.80, graças a uma melhoria de 3% na tração dos motores Pratt & Whitney PW535E1.
Durante o voo, foi possível confirmar, na prática, algumas das melhorias destacadas por Ricardo Carvalhal na apresentação. Um exemplo está no corredor da cabine, que ficou mais espaçoso graças a um detalhe de design simples, mas eficiente: os apoios de braço agora são embutidos nos assentos, o que libera mais área útil de circulação. Outro ponto evidente foi a redução do nível de ruído interno, a aeronave é notavelmente silenciosa em voo de cruzeiro, o que contribui diretamente para o conforto dos ageiros.
Nosso voo seguiu até as proximidades de Ourinhos, no interior de São Paulo. Durante o trajeto, em resposta ao AEROIN, Ricardo Carvalhal explicou que a Embraer continua, de forma natural e constante, estudando melhorias para o Phenom 300E. Segundo ele, esse é um processo contínuo e que deve permanecer assim, mas, até o momento, não há planos para desenvolver um substituto para a aeronave.
“Temos outros aviões executivos em categorias diferentes, mas não projetamos uma nova aeronave para substituir o Phenom 300E, porque ele já está muito bem inserido no mercado e é um sucesso. As atualizações acontecem naturalmente, acompanhando a evolução das necessidades dos operadores e das tecnologias disponíveis”, afirmou.
Conforme destacou Carvalhal durante o voo, o Phenom 300E está equipado com um pacote de sistemas que reforça a segurança e a eficiência para a tripulação de 1 ou 2 pilotos:
– ROAAS (Runway Overrun Awareness and Alerting System) — pioneiro no segmento, com alertas progressivos para evitar saídas de pista.
– Autothrottle — automatiza a tração durante todas as fases do voo, reduzindo significativamente a carga de trabalho dos pilotos.
– Descida automática de emergência — em caso de despressurização, o sistema leva a aeronave automaticamente a uma altitude segura, ajusta o transponder para emergência e corrige o curso.
– Predição antecipada de tesoura-de-vento — detecta fenômenos meteorológicos potencialmente perigosos com até 8 km de antecedência, emitindo alertas sonoros e textuais no cockpit.
– Aviônica Prodigy Touch com Garmin G3000 — sistema com telas touch screen, que permite ao piloto controlar todas as funções com clareza e facilidade, aumentando a segurança operacional.
Na aproximação, foi simulado um pouso em pista curta, demonstrando a versatilidade da aeronave em operações mais desafiadoras. Foi também a oportunidade de observar o funcionamento do ROAAS. O sistema baseado em inteligência artificial que calcula, em tempo real, o comprimento de pista necessário para o pouso, comparando-o com a pista disponível e emitindo alertas sonoros quando necessário. É importante destacar que a simulação foi totalmente controlada e segura.
Desempenho e capacidades n4t1d
O Phenom 300E se destaca por ser o jato leve mais rápido em produção, atingindo até Mach 0.80 e com alcance suficiente para realizar, por exemplo, a missão São Paulo-Manaus, com dois pilotos e cinco ageiros, alternando para Boa Vista, uma viagem de pouco mais de 4 horas sem escalas.
Outros números relevantes que foram destacados durante a apresentação e voo:
– Velocidade de cruzeiro: 464 nós (859 km/h).
– Peso máximo de decolagem: ou de 8.150 kg para 8.415 kg, permitindo levar mais ageiros mesmo com tanques cheios.
– Alcance máximo: 2.010 nm (3.723 km).
– Capacidade: até 10 ocupantes.
– Distância mínima de decolagem: 978 metros.
– Distância mínima de pouso: 674 metros.
O que dizem os operadores do Phenom 300E 1v554a
Em paralelo à experiência de voo realizada pela equipe do AEROIN, o comandante Marcelo Trentini, que há um ano e meio opera um Phenom 300E a partir de Rondonópolis (MT), destacou ao site a confiabilidade e o desempenho da aeronave:
“Estamos operando o Phenom 300E há um ano e meio e voamos cerca de 400 horas neste período. Sem dúvida alguma fizemos a melhor escolha de aeronave para as nossas operações, estamos muito satisfeitos! Da nossa base em Rondonópolis conseguimos atingir qualquer lugar do território brasileiro em voo direto, com capacidade máxima de ageiros, e ainda chegando aos destinos com uma quantidade de combustível que nos dá a capacidade de alternado e reservas, com grande margem, o que traz segurança e tranquilidade para os voos.”
Ele destaca também a performance da aeronave em pistas curtas e a eficiência nos procedimentos de subida:
“O envelope de performance desta aeronave nos impressionou muito: temos diversas operações em pistas de pouco mais de 1.200 metros de comprimento e a operação cabe e sobra dentro das tabelas da aeronave, não só para o pouso, como para a decolagem, onde, na maioria das vezes, ainda conseguimos decolar no MTOW (maximum takeoff weight). O avião sobe direto para o nível 450 sem necessidade de step climb em cerca de 25 minutos.”
Na operação em cruzeiro, os números também impressionam:
“Nos melhores níveis e dependendo da ISA, velocidades aerodinâmicas na casa dos 460 nós não são difíceis de serem atingidas. A aviônica embarcada também nos fornece ainda mais segurança e confiabilidade. Temos, por exemplo, recepção de informações meteorológicas via satélite — como Metar, TAF, cartas de vento, SIGMET, descargas elétricas e precipitação — por radares de solo, diretamente no G3000.”
Por fim, ele sintetiza a satisfação com a aeronave: “Já vínhamos de sete anos operando um Phenom 100E, mas o 300E não só entrega tudo que realmente promete, como nos encanta a cada voo, pois além de atender às demandas dos proprietários, é um avião prazeroso de voar para o aviador!”
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