A fabricante norte-americana Boom Supersonic, que desenvolve o novo avião supersônico Overture de transporte de ageiros, informou na última semana que já realizou os primeiros testes focados na aerodinâmica do combustor do motor Symphony.
Para compartilhar mais detalhes sobre esta etapa do desenvolvimento do propulsor, a Boom colocou o Vice-Presidente Sênior do projeto Symphony, Scott Powell, para falar sobre o assunto. Acompanhe a seguir o texto disponibilizado pelo executivo.
Progresso do Motor Supersônico Symphony
Desde o anúncio inicial, em dezembro de 2022, de que a Boom lideraria o desenvolvimento do Symphony, fizemos progressos significativos. Symphony é o motor turbofan construído especificamente para possibilitar voos supersônicos econômicos e confiáveis no Overture, o avião supersônico da Boom.
Em junho de 2023, a Boom revelou a arquitetura do motor Symphony no Paris Air Show. Em outubro, a equipe do Symphony completou com sucesso a Revisão do Design Conceitual (CoDR) do motor, um marco de engenharia crucial que abriu caminho para começarmos a construir e testar o hardware do Symphony.
Estou animado em compartilhar que iniciamos os testes físicos de componentes do Symphony, o que nos permitirá refinar ainda mais nossos designs computacionais e continuar nosso progresso acelerado em direção à produção do motor.
No total, realizaremos mais de 30 testes de componentes do Symphony em colaboração com nosso parceiro de design de motores, a Florida Turbine Technologies (FTT), uma unidade de negócios da Kratos.
A seguir, vamos nos aprofundar nos testes já em andamento.
Testes do Combustor do Symphony
Nosso primeiro teste de componente foca na análise da queda de pressão através da seção do combustor do Symphony em múltiplas taxas de fluxo de ar e pressão. Este teste também avalia a divisão do fluxo de ar entre o combustor e os sistemas de ar secundário. Este teste está sendo conduzido na instalação de design e teste da FTT em Jupiter, Flórida.
Os aprendizados desses estudos nos permitem calibrar nossas ferramentas computacionais digitais e possibilitar melhorias no design que garantam um fluxo de ar e pressão consistentes em todo o combustor. Em última análise, esta é uma das muitas maneiras pelas quais otimizaremos a eficiência do motor para oferecer voos supersônicos íveis a milhões de ageiros em todo o mundo.
A unidade de teste do combustor foi criada em um período de 8 semanas usando a mais recente tecnologia de impressão 3D por estereolitografia (SLA). O processo SLA constrói meticulosamente uma resina fotossensível, camada por camada, que é curada por luzes UV após cada agem.
Este processo de manufatura aditiva resultou em uma seção em escala real de 1/8 do módulo do combustor do Symphony – incluindo o difusor do compressor físico, câmara de combustão, bicos de combustível e agens do sistema de ar secundário. A unidade de teste completa tem aproximadamente 4 pés (1,22 metro) de comprimento por 2 pés de altura e inclui quase 80 portas de pressão estática e total.
O teste inicial do combustor é a primeira fase de um teste de queda de pressão em duas fases, com duração de 6 semanas. A partir daqui, aremos para testes adicionais do combustor que avaliam a distribuição do spray dos bicos e o tamanho das gotas, perfis de temperatura de saída e dados de emissões – tanto ao nível do mar quanto em altitude de cruzeiro simulada para o Overture, a 60.000 pés.
Além dos testes do combustor, todos os principais componentes do Symphony serão individualmente avaliados e otimizados. Esses marcos então pavimentam o caminho para a Boom iniciar testes integrados do sistema de propulsão.
Explicação dos Testes
Os testes isolam componentes do motor para avaliar suas características de desempenho em uma variedade de condições de voo simuladas e configurações de potência do motor. Uma série de testes com componentes em escala cheia ou parcial são usados para verificar características de design e validar ferramentas computacionais.
Os testes são usados para avaliar o desempenho de uma ampla gama de componentes do motor, incluindo o combustor, acústica de entrada e saída, desempenho do fan (ventilador frontal), aerodinâmica e aeromecânica do compressor, amortecedor de rolamento e geração de calor, sistemas de bomba de combustível e lubrificação, e mais.
O Que Vem a Seguir para o Symphony?
Infelizmente, preciso manter sigilo sobre outros desenvolvimentos com o Symphony até o Farnborough International Airshow, que começa em algumas semanas. O que posso dizer é que teremos atualizações sobre as maneiras inovadoras pelas quais estamos acelerando os testes do Symphony para que possamos iterar rapidamente e identificar e mitigar riscos mais cedo no desenvolvimento.
Também há notícias empolgantes a serem reveladas relacionadas à produção do Symphony. Isso é provavelmente mais do que eu deveria compartilhar antes do show aéreo, então fique atento para mais detalhes sobre o Symphony e nosso progresso contínuo em direção à produção.
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